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      6月14日，由中国国家石油化工公司主办单位的氢能源技术应用国内 现代产业的壮大链建筑加快专题会暨优质壮大网站、论坛、外贸平台在天津成功举办。国内 工作院工程院院士陈学东以在线措施做出了核心演讲稿，他透露，氢能源开发是中国能源开发企业战略转型持续的极为重要膜蛋白，氢动能运输配送武器装备是交通银行前沿技术碳达峰碳与的必要挑战口。

      “近年来，氢燃料电池汽车发展比较迅速，在地方政府和中石化促进下已经形成了产业集群，如京津冀、长三角，粤港澳等。”陈学东表示，国务院办公厅、国家发改委等先后出台了一系列政策来支持构建多元化应用生态，对推进氢能产业技术创新、强化关键核心技术攻关都起到了重要推动作用。

      “目前产业亟需突破的瓶颈是氢能储运装备安全mg不朽情缘性问题。”陈学东说，常温高压储氢是现今中，趋势能力自驾线路，虽然以及深冷液太储氢、带压nvme固态储氢等；但尽管使用哪些储氢模式，只要氢燃料电池运输辅助史诗装备遭受无效，有应该会导致泄密、燃燒、爆炸案，出现大的工人伤亡率和离婚财产折损；如此氢燃料电池运输辅助史诗装备安全mg不朽情缘不忍强化。

      据他介绍，临氢承压设备的失效模式复杂：在中石化、中石油努力下，高温高压氢气环境承压设备失效模式是清楚的，风险是可控的(如加氢反应器)；常温低压氢气环境主要是疲劳问题，风险也是可控的(如变压吸附器)；常温高压氢气环境下金属材料氢脆影响问题，国内外均在研究，已有结果表明常温中高压氢气环境下金属材料氢脆可以忽略；深冷常压液氢环境下主要是防止设备绝热失效，绝热保冷技术做好也是没有问题的。

      对于现在社会上广泛讨论的两种技术路线，即氨-氢融合、二氧化碳加氢制甲醇或汽油，他们是认为纯氢输送储存不安全、转化为氨或甲醇储运更安全。陈学东表示，这存在一定误区。首先，氢的安全性比氨的安全性要好；其次，合成氨要耗能、二氧化碳加氢也要耗能，到用能终端如果使用纯氢还需要耗能分解才能制成氢、如果使用氨直接燃烧还有氮氧化物排放问题。“从碳减排碳中和角度来说，如果完全解决纯氢输送储存安全性问题的话，它比氨-氢路线和二氧化碳加氢路线更好，从目前情况看，应该说mg不朽情缘是完全有能力解决这个问题的。这两种路线本身能耗比较高，也不见得就安全。”

来源：新华网